克拉运河和尼加拉瓜运河，开通呼声最高，为何至今没能打通？

在全球所有的运河中，最出名的莫过于苏伊士运河和巴拿马运河，两条运河的开通连通了两大洋，使人类的航行距离缩短了上万公里，作用巨大惠及全球而为人们所熟知。两条运河从设想到最终开通历经数百年，修建过程也是一波三折。然而，在世界所有的关键性运河中，其实还有两条开通的呼声最高，从几百年前的大航海时代就有人呼吁，一直到现在，然而几百年过去了，却依然无踪影，这两条运河就是克拉运河和尼加拉瓜运河。

克拉运河为一条穿越东南亚马来半岛克拉地峡的运河。

有史以来，从东亚去往印度洋的航线都需要穿越马六甲海峡。马六甲海峡是一条长达1000多公里的狭长通道，连接中国南海和安达曼海。从古代开始，这就是一条连接东西贸易的重要路线，到了现代，随着世界贸易的大发展，马六甲海峡更是成为全球最繁忙的水运通道之一。处于通道两侧的国家都因这条水道而受益，特别是处海峡入口处的新加坡，借助全球中转站的地位，开展港口贸易、石油加工、金融等产业，成为东南亚最发达的国家。

当然，马六甲海峡也不是没有短板。

首先，马六甲海峡的南端入口处既窄且浅，很多地方浅于23米，航道中有不少沙洲和沙滩，经常发生邮轮搁浅的事故，因此20万吨以上的邮轮往往需要绕道爪哇海的龙目海峡。

其次，通行马六甲海峡需要通过马来半岛的南端，相当于绕了一个大弯。特别是对于泰国来说，乘船从泰国湾国土的一侧去往安达曼海的另一侧，明明只有几十公里的距离，却不得不绕道马六甲海峡，多走近两千公里，而马来半岛本身是一条细长的半岛，特别是中部的克拉海峡克拉运河，长度只有50公里，具备打通的可能性。

再次，马六甲海峡对于很多国家特别是中国暗含危机。众所周知，美国为了称霸全球，控制了很多重要的咽喉要道，马六甲海峡就是其中的一条。美国在菲律宾、新加坡均有军事基地，在东南亚拥有强大的影响力。而中国除了是一个贸易大国外，还是一个能源需求大国，特别是石油，进口石油的80%都需要经过马六甲海峡，一旦发生意外，将对中国的能源安全构成严重威胁。

因此，从众多方面来说，打通克拉海峡，开辟一条新的航道存在巨大需求。16世纪时，泰国就曾想修建运河，但因技术不成熟作罢。后来英国殖民缅甸，也勘探过运河，但鉴于马来西亚也是英国殖民地，为了保住新加坡的海港地位克拉运河，英国放弃了运河，并和泰国签订条约，规定禁止开挖克拉海峡运河。

今天，马六甲海峡牵扯各方利益，已成为地缘博弈的焦点。马六甲海峡涉及新加坡、马来西亚、印度尼西亚的切身利益，自然不愿新增竞争对手。对于泰国来说，虽然开通运河有巨大好处，但其一向奉行中立的传统，修建运河必然引入第三方势力，打破现存地缘平衡，得罪其它国家也是泰国不愿看到的。

对于中国来说，为了破除马六甲海峡困局，已经着手布局了中俄油气管线，中哈油气管线，中缅油气管线以及中巴经济走廊等，马六甲海峡对中国的钳制能力已经大大降低。近些年中国和新加坡等东南亚国家的关系趋于稳定，开凿运河的呼声也就缓和了下来。

第二条就是尼加拉瓜运河了。

尼加拉瓜运河开凿地点位于巴拿马运河北不远处的尼加拉瓜地峡上。

尼加拉瓜运河的设想与巴拿马运河是同步的，都是为了打通中美地峡，沟通太平洋和大西洋。当年殖民者为了提升通航效率，对连接南北美的中美洲一带进行了考察，提出了打通墨西哥的特万佩特克运河、尼加拉瓜的尼加拉瓜运河和巴拿马的巴拿马运河三个方案，最终在各方利益的博弈下，巴拿马运河率先打通，成了连接两大洋的唯一，运河的运营方也赚得盆满钵满。

但巴拿马运河也有短板，就是水深不足，闸室窄，10万吨以上的邮轮仍然要绕道南美洲，这就为打通尼加拉瓜运河提供了可能性。

巴拿马运河作为一条繁忙的国际性航道，自然有各方利益纠葛在里面，特别是美国。当年尼加拉瓜人民为了运河也是没少折腾，为了引入第三方开通运河，得罪了美国，导致国内发生动荡，几十年里都没停过。

其次，开通运河需要的费用高达400到500亿美元，后期还有高昂的维护费用，投入后能否收回成本还是个问题。而且要面对各种拆迁、补偿、环境等等问题，都需要尼加拉瓜密切配合才行。巴拿马运河开凿于20世纪初期，那是个动荡粗犷的年代，挖掘全靠蛮力，如今，开通一条运河需要面对更多的问题。

2012年，有中国民间企业承担了尼加拉瓜运河并计划5年内完工，但一开工就遇到了各种各样的压力，如今10年过去了，工程早已停工，运河的开通遥遥无期。

总之，无论是克拉运河还是尼加拉瓜运河，因为是关键的国际性运河，它早已超出一条单独运河的概念，不光要面对国内可能发生的各种问题，还有背后各国家之间的利益博弈。

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