10月24日，港珠澳大桥正式通车，而不到一个月前，广深港高铁才宣布通车。
从地理位置上看，港珠澳大桥和广深港高铁一南一北，如同两条巨龙拱卫整个粤港澳大湾区，双龙腾跃之形让人对大湾区的未来充满信心。
大势之下，大湾区即将迎来旅游黄金时代。然而过去十年间，香港旅游业经历的大起大落仍历历在目，大湾区如何才能不重蹈覆辙？澳门旅游业近年来稳中有升，定位日渐清晰，如何平衡原本的规划和大湾区的整体建设也会是重中之重。
香港：“零负团费”的后遗症还有多久？
1997年，香港回归，对于中国旅游业而言意义重大，出境游真正进入了国人的视野，那一年开始越来越多人以香港为跳板，成为第一届“境外游客”。
香港也充分享受了国人出境游高速增长的红利，进入21世纪以来的第一个10年，香港旅游业飞速增长。
历史数据显示，2001年至2010年间，中国内地访港旅客总人次从2001年的444.9万人次增长到了2010年的2268.4万人次；从2003年开始，每年内地访港人次都超过了访港总人次的50%。
然而自由行旅客的激增，导致跟团游微利，并出现了“零负团费”的跟团游产品，香港旅游整体体验开始走下坡路。从2010年开始，关于香港“零负团费”的争论和非议就从未停止过，甚至还出现了旅客因被强制购物与人发生争执而惨遭围攻，命丧香港的事件。一时间，香港旅游业的形象跌到谷底。
尽管2013年内地《旅游法》出台后，“零负团费”的现象曾经一度得到遏制，然而很快又死灰复燃，并且冲突愈发激烈。
当时，有旅游专家指出，一方面，“零负团费”旅行团的吸引力极高，特别是对于价格敏感型旅客而言；另一方面，“零负团费”旅行团中的旅客的消费情况直接与导游挂钩，旅客消费越高，都有赚的越多。而且，分析也指出，2010年后，香港导游的生存环境愈来愈差，强制购物之下，不乏被逼无奈的心态。
到了最近两年，香港旅游整体发展不温不火，但逐渐回暖的态势也让人欣喜。
整体情况来看，跟团游已经达到了一个极低的占比，未来可能还将进一步下降，而在大湾区整体规划逐步落实的当下，如何更好地服务内地旅客，乃至更多境外旅客，或许是香港旅游业及周边行业需要思考的。
服务态度首当其冲，也是近年来被诟病极多的，“对说英语的态度最好，会说粤语的其次，讲国语的最差”这样的吐槽在网上从未停歇过，调整心态，做好服务，才是核心竞争力，在这点上港珠澳大桥什么时候通车，有些“傲慢”的香港人可以向“澳门街”上的人多学习一下。
配套设施的增加。对于未来的预期，大湾区将涌入远超21世纪第一个十年的客流，如何增加相应的配套设施同样迫在眉睫。举个比较极端的例子，每年12月31日跨年当晚，瞬时客流的激增会增加整体服务压力，厕所长时间排队，地铁多站限流，都造成了不良体验。
此外，值得一提的是，香港交通的便利程度放在整个大湾区而言都是数一数二的，现阶段要做的则是如何利用好港珠澳大桥和广深港高铁吸引更多旅客。
8小时从北京到香港的高铁能吸引一部分旅客，而问题在于如何与航司争抢客源；而港珠澳大桥面临的最大问题是如何解决私家车左、右舵切换的问题，还有港、澳两地交通能否承受大量内地私家车的涌入。
弯道超车的澳门 如何踩准自己的节奏
尽管澳门旅游业从未达到过香港那般风光与高度，但稳扎稳打的澳门人，却在香港不怎么景气的几年间实现了“弯道超车”。
曾经提及澳门，首先想到的是大三巴牌坊，是大炮台，是仪式亭前地等历史名胜，而随着威尼斯人在氹仔地区的落成，巴黎人、永利皇宫、新濠天地、文华东方等豪华酒店所组成的高端商圈正成为澳门观光客住宿、购物的首选目的地。
目前的澳门，澳门半岛和离岛划分明确、自身定位清晰：澳门半岛以名胜古迹为主，辅以美食及购物接纳观光客；而离岛的氹仔、路环则主打高端住宿业及赌场，辅以海边自然风光吸引度假客。
而除了自身定位外，让澳门实现“弯道超车”的还有澳门人对待大陆旅客的态度，与香港相比，真的是好上太多了。不少网友反馈，在路边等公车的时候，都会有澳门人主动上前聊上五毛钱、一块钱，从中完全能够感受到他们的友好及善意。
业内人士普遍认为，大湾区旅游业发展形势一片大好的当下，澳门旅游业也将迎来一个新的时期，与珠海接壤的两大入境关口会迎来更大的客流量，特别是横琴关口。究其原因，尽管距离珠海城区较远港珠澳大桥什么时候通车，但过关之后直达澳门离岛，关口离新濠影汇酒店仅50米，而穿过新濠就是威尼斯人和巴黎人，对度假客来说，便捷性远超拱北关口。
然而目前的主要问题在于如何加强横琴关口的旅客快速疏散能力，一旦横琴关口迎来大批客流，意味着路环、氹仔地区将成为旅客集中地，然而目前除了酒店之间的穿梭巴士、公车、出租之外，并没有太便捷的交通工具来帮助关口快速疏散已经过关的旅客。
此外，在香港旅游业重新回归的状态下，澳门如何打好品牌差异化，也非常值得期待。
如何打通粤、港、澳之间的旅客流通
港珠澳大桥，广深港高铁，拱北、横琴关口、中港城客运码头、香港赤鱲角机场、澳门机场……细数之下可以发现，粤港澳大湾区已经实现了整体海陆空交通通路闭环，对于旅客而言便捷性毋庸置疑，根本的问题在于，如何培养旅客流动习惯，并且实现大湾区的旅游联动效应。
如果以景区划分作为旅客动线来划分，珠海横琴有长隆海洋王国，横琴关口往西就是澳门的氹仔和路环，再往北是澳门半岛，从拱北关口出来便是珠海市区，形成了完整的以珠海、澳门为主的旅游场景。
如果将视线转到广深港高铁上，广州拥有大量的历史文化景区，还有长隆乐园等适合亲子游玩的目的地，而花费不到1小时乘坐高铁抵达香港后，迪士尼和海洋公园就唾手可及。对于亲子游客而言，这样的行程安排仅需要花费3-4天时间就可以带娃玩遍广州、香港两地。
所以对于内地旅客而言，随着整个大湾区交通闭环的形成，旅客在行程方面将有更多的选择，自由行的便利度也得以进一步提升。
此外，而对于香港、澳门的本地居民而言，以往只能乘轮渡往返两地的交通方式被完全打破，通过港珠澳大桥只需要半小时就能实现两地的往返，这会在一定程度上刺激两地居民周边游的需求增长。
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