埃及苏伊士运河管理局29日发布声明说，搁浅在苏伊士运河中的重型货轮已经完全移动至正常航道。
3月29日，救援船只在埃及苏伊士运河对被困的重型货船实施救援作业。新华社发（苏伊士运河管理局供图）
23日，一艘悬挂巴拿马国旗的巨型货轮在苏伊士运河新航道搁浅，造成航道拥堵。25日，苏伊士运河管理局正式宣布运河暂停航行。
据悉，此次搁浅的货轮名为长赐号，长赐号（Ever Given）是台湾长荣海运的超大型货柜轮，约长400米，宽59米，重22万吨，在巴拿马注册。
“长赐”号约三千个标准箱来自盐田
“我们有5个柜子在‘长赐’号上，目前另一艘装载有公司8个柜子的‘长贺轮’已经绕道非洲好望角。”3月29日，在看到最新的的消息后，深圳博达捷运物流有公司业务经理黎晓锋告诉深圳商报记者，“长赐号”在盐田港大约完成3000个标准集装箱装载后，3月9日从盐田港出发前往欧洲，目前比预计货物到港时间晚了一个星期，“好在船上货物没有掉落，希望能尽快复航，将货物送达。”
图为盐田港
“长赐”号巨轮以“一己之力”横卡苏伊士运河，全球瞩目。资料显示，“长赐”号，长达400米、宽59米、重达20万吨，可装载超2万个集装箱，是世界上最大的远洋船之一。3月23日，“长赐”号从红海北向进入苏伊士运河时，在河口南端6海里处，疑似遭受强风吹袭，造成船身偏离航道，意外触底搁浅。而苏伊士运河在这一段只有24米深、205米宽。
“‘长赐号’装载的5个货柜来自5个货主，产品主要是电子产品、生活类产品和电商物流的产品。”黎晓锋告诉读创/深圳商报记者，其中前往英国的电商物流的产品会在英国费利克斯托港卸货，其时效性强要求比较强苏伊士运河在哪，现在比原计划已晚了一周的时间，对电商终端客户影响较大。黎晓锋向深圳商报记者表示，虽然苏伊士运河堵塞，但前往欧洲的货物还在正常开行，“3月16日装有博达捷运8个货柜的‘长贺轮’从盐田出发，目前已经绕道好望角前往欧洲，3月23日装有博达捷运8个货柜的‘长智轮’也已从盐田出发，目前刚过马六甲海峡，未来船公司会选择从哪里前往欧洲，就要看苏伊士运河的通航情况了。”
盐田国际集装箱码头作为华南地区超大型船舶首选港，也是所有超大型船舶离开中国前往欧美地区的最后一港。“目前苏伊士运河阻塞情况，打乱了亚欧航线的物流链，将会加剧返程船舶带给码头作业的复杂性，如出现出口集装箱长时间在港停留、翻箱作业增加等操作情况。”盐田国际在回复“关于苏伊士运河阻塞媒体询问”中表示，每周经由盐田港区前往欧洲（包括地中海）的航线超过20条，平均每天有三艘超大型货轮在盐田国际完成作业后，开往欧洲（地中海）。盐田国际已在第一时间与船公司、最终货主等客户联系，了解他们与之相关的最新资讯。同时，在港区操作方面，盐田国际也做好应对策略，将根据苏伊士运河事件实际情况的变化，随时调整作业计划。
苏伊士运河是亚欧海运的关键动脉，也是全球海运国际贸易的大通道，作为外贸出口城市苏伊士运河在哪，苏伊士运河堵塞也引发了外贸行业人员的广泛关注。深圳市货代协会秘书长林艳璐表示，苏伊士运河堵塞，目前已有深圳出发的货轮绕道好望角，增加航程外，也延长了集装箱的返回速度，更重要的是由于到货变慢，会延长出口方的收款时间，增加工厂、贸易公司和国际货代资金短期内周转压力。深圳物流与供应链管理协会秘书长郑艳玲接受记者采访时表示，中欧贸易往来频繁，在中欧进出口总额中，深圳拥有将近2800亿元的份额，这个数字对于深圳去年将近3万亿元的进出口总额来说，占比接近10%。如果苏伊士运河堵塞问题不能尽快解决的话，对深圳的外贸进出口影响将会很大。
好在最新的消息显示，苏伊士运河已经恢复通航。3月29日22：03分记者在船讯网上看到，“长赐”号显示在航，已经恢复主机推动，航速显示为4.1节。
每中断1小时损失26亿元
苏伊士运河被称是红了150年的“流量明星”，它流量到底有多大呢？
据估算，目前全球12%左右的贸易通过这里，每天南北双向通过的货值约100亿美元，而它所在的国家埃及靠它收取的过路费，就成为了他们国家的第三大外汇来源。这一次出事的日本的船东正荣汽船公司，还可能面临上亿美元的赔偿额。
23日堵塞事件后，国际油价仅一天时间急剧上涨了近6%。此次堵塞事件受影响的远不至国际石油贸易，据《劳埃德船舶日报》报道，此次堵塞每小时造成约4亿美元损失，约合人民币26亿元。
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