二、父亲记忆中的成渝铁路
抗战时期由于日军的封锁战略，无法进口石油，能源紧张。国民政府实施酒精代替汽油政策，在四川大力扶持酒精业。资源委员会收购亏损的陕西咸阳酒精厂的德国进口设备，于1938年迁往资中银山镇，是为资中酒精厂，除了因为这里生产酒精的原料丰富，更重要的是成渝公路与沱江横贯境内，交通便利。
1946年，十岁的父亲随同家人从资中老家前往位于银山镇的资中酒精厂，我的祖父在酒精厂工作。父亲在资中酒精厂子弟校念完小学后，于1949年夏天回到资中念中学。那时往返资中和银山镇大多坐船，或走路步行或黄包车或汽车。
成渝铁路资中段应该是1950年下半年开始动工的，那时父亲在资中县男中念初中，刚参加少儿队，学唱队歌时，不时听见水南街那边传来炸万担仓下面那匹山的爆炸声。
1952年4月1日，成渝铁路通车到资中，整个县城沸腾了，许多人过河去火车站看火车。车站人山人海，热闹非凡。
1952年7月1日，成渝铁路（渝内段）通车典礼（重庆市档案馆 供图，图片来源：四川日报）
那时成渝铁路，铁路钢轨是由重钢用清朝进口存放汉口汉阳铁厂，抗战时汉阳铁厂内迁时放在重钢。但后来听说钢坯不是重钢冶炼的，是邓小平同志找铁道部从鞍钢调运的十万吨钢坯。当时铺设的每根钢轨，都有101厂（重钢代号）的印记，火车便由重庆始发的客货混合列车，开到那些轨道较多的县级车站。
当时流行的《四唱成渝路》歌曲第四段唱的：四唱那成渝路，通车到资中，四十年愿望实现了，欢天又喜地……
县里在衣铺街社交会堂举办了一次文艺演出，庆祝成渝铁路通车到资中，中国谐剧创始人王永梭在演出中表演了他创作的谐剧。他不说一句话，只用逼真的动作活灵活现地模仿列车员整理行李架，以及行李架下旅客自带的毛巾，给放在旅客座位前的，每个瓷杯上烧有“重庆铁路局”的水杯中掺茶，还巧妙地加入专业剧院武打演员才能做的高难动作，让全场近千名观众大饱眼福。
成渝铁路通车后，往返资中和银山镇基本上就是坐火车了。那时成渝铁路每天只有两对客车，一对见站便停的慢车，一对只停大站的快车。铁路通车后沿线公路客运汽车都调到不通火车的地方去了。
1955年8月，父亲被云南大学中文系录取。前往学校的线路是内江－重庆－贵阳－沾益－昆明。其中首尾两端内江－重庆和沾益－昆明均为乘坐火车。
坐火车在内江报到后，赴校学生统一坐火车前往重庆。内江火车站候车时，车站外热气腾腾的风景很是特别，原来出站口外路两边摆满了水盆，全是招呼洗热水脸的小贩，洗个热水脸一人一次收费一分钱。那时是蒸汽机车，煤灰烟尘很浓，特别是进入隧道时，全部灌进车厢，加之天气炎热，可以想象下车后洗一把热水脸的心情有多么迫切。
上车后成渝铁路，满车厢的汗臭味。车厢里虽有不断旋转摇头的电风扇，仍然热得难受，只有车开后，外面吹进凉风感受才好一些。
在隆昌，无论上下行的火车都要停，然后换机头，而煤水箱上都写着成铁隆段。那时的蒸汽机车煤水箱的容积有限，而煤水的消耗量与机头的拖挂量和靠站停靠时间都有关。特快列车拖挂不重，途中停站也可以补充煤水。隆昌几乎在成渝两地的中间，但内江地处成渝內昆两条铁路的交汇点，政治经济地位也高于隆昌，所以后来成铁局隆昌机务段迁至内江。
父亲在他的回忆录中，写下了他对成渝铁路生动的记忆。
三、我记忆中的成渝铁路
我从小在成渝铁路旁边长大。那时候资中酒精厂已改名为银山糖厂，我家就在老的东大路故道之上，穿过球场坝和成渝公路，经过一片稻田，上坡就是火车站。
那时在钢轨上压过硬币，数过军列上对越自卫还击战时的坦克和大炮，除了汽笛声声，也曾记得儿时在内江深夜无眠时，耳畔飘绕的机务段调机“幺拐洞洞”的广播的声音。
后来见证了蒸汽机车到电力机车的升级换代，先是韶山系列，数年前陆续升级到和谐系列。
1978年到1987年，成渝铁路逐步完成电气化技术改造，那个时期我也在资中念中学，周末或假期时常坐火车回家。银山镇到资中火车票三毛钱，到内江也是三毛，到成都是三块八毛。
也曾爬过火车。一个周末的下午，返校时错过了当天的客车，在火车站见到一列货车刚启动，和两个同学爬了上去。结果到了资中站不停，见进站车速不快，麻起胆子跳了车。天旋地转在路基上滚了两圈，幸好没有受伤，记得唯一的损失是书包里的一罐临江寺豆瓣摔打倒了。有个同学没敢跳，过了一站在陶家沟停车后，沿铁路走了一个多小时回到资中。
念大学时，火车票直接从银山镇站买到北京站，学生票优惠下来一共18元多。需要在成都站加快，领座签。座签一般排不到，需要托关系，有一年寒假没有拿到座签，从成都出发就没有座位，好在一位军人借给我一把小马扎，在过道上坐到洛阳，旁边乘客下车才有了座位。
那时大部分是签的164次，也有8次特快，成都局的王牌车，比164次快好几个小时。从北京回家也坐过9次特快，从北京到成都后再通过成渝线，但只停资阳和内江等站。1987年前后9/10次特快改道，在洛阳附近南下，由襄渝线抵达重庆，不再经成渝线。我也有几次在重庆转车，比成都方向距离略远。
毕业后到成都工作，从成渝铁路坐火车回银山镇的次数不多，随着90年代成渝高速公路的开通，汽车明显快捷得多。后来随着成遂渝铁路开通，成渝之间开始有了动车组。
先锋号于2007年到2009年开始担当成渝城际特快列车，经由达成铁路、遂渝铁路运行，最高营运速度160公里/小时。好景不长，不久便被时速200公里的CRH1型和谐号动车组代替。
2015年成渝高铁（成渝城际铁路，或成渝客专）建成，时速从成渝铁路最初的36公里增加到了350公里。
2015年，蜀道集团投资建设的成渝高铁正式建成通车。成渝高铁是四川第一条高铁，对助力成渝地区双城经济圈建设等具有重大意义(摄于2021年6月，蜀道集团 供图，图片来源：四川日报）
又一条新的成渝铁路，沪渝蓉高铁重庆至成都段刚刚开工，该段又称成渝中线高速铁路，设计速度350km/h、预留400km/h。很庆幸有机会在两年前便参与了时速400公里的高速动车组CR450的相关配套的研发工作。
如今，老成渝铁路重庆至江津站段已开始改造，增建复线，铁路等级为Ⅰ级，设计速度80公里/时。本着保护历史传承文化的原则，将最大限度保留成渝铁路原有风貌，值得期待。
70多年过去了，成渝铁路银山镇车站还基本保留着原样，继续见证成渝地区的飞速发展，留下我儿时美好的记忆。
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The End
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