18万吨锚机刹车带船员自力更换

锚设备作为船舶重要设备，在船舶操作中起到锚泊，拖锚掉头，应急制动，稳定船身等作用，因此保证锚设备的正常使用成为船舶操纵中除保证机器正常使用以外的重要手段。因锚设备在船首，极易受到风浪侵袭，使用频率又不高，而有的船舶在平日保养中又缺乏系统的维护，往往只是在使用前才安排活络加油，且加油时又不够彻底，造成设备状态较差。本文结合我轮的实际（17.6W DWT），着重对船员自力更换刹车带进行讨论，供兄弟船舶借鉴与参考。

我轮从上个管理公司接船时就发现两个锚机严重缺乏保养，绝大多数转轴不活络，刹车时刹车杆比较吃力锚机，刹车带磨损比较严重。于是及时组织船员加油活络，调整松紧螺杆维持使用。又经过两个航次抛锚观察，发现两锚稍稍受力就出现刹不住溜锚的现象，为防止状况进一步恶化发生不可控的损失，于是决定将锚机刹车带换新。更换步骤如下：

1.选择良好的天气。打上止链器，收紧绑扎钢丝。将锚链松放到甲板上。

2.刹车带及螺栓的准备。一般各轮都有一套或多套备用刹车带。经查我轮有一套备用，厚度20mm（原图纸16mm），分为上下两部分。配套铜螺栓若干。

3.旧刹车带的拆卸。此步骤最为费事费力，首先拆除上下两片刹车带连接处轴销（附图A位置，直径70mm），第一步就遇到了问题，因为以前保养不力，轴销和刹车带座锈死，大家轮番上阵，用火烤，大锤砸，搞了半天，丝毫没有松动的迹象。大家锲而不舍弄了一天才将其拆下。刹车带下半部分另一端与刹车杆联动机构通过轴销相连（附图C位置）,也需要将轴销拿掉，又是费了一番功夫。刹车带下半部分拿出来后上半部分又出问题了，上半部分和锚机底座相连，轴销（附图B位置）直径达到了150mm,也是锈死状态，这下大家有点傻眼了，这么大的轴销实在难搞，用葫芦拉纹丝不动，用气焊烧也没有效果，大家想了各种办法，最后用木碳架起来烧了一天才松动。然后用葫芦将上半部分刹车带拉起再拆卸。这三个轴销是拆卸刹车带的难点，但如果平时保养到位也不存在大的问题，这也提醒我们在平常保养工作中要细心，尤其对平日维修保养工作质量的监督检查部门长要身体力行，不能只管安排，不管结果。

4.新刹车带更换。此步骤刹车带底座清洁除锈油漆，新刹车带打孔，埋头螺栓括孔比较费时，但相对易操作。埋头螺栓根据安装说明需要打孔深度为6mm，约为40%刹车带厚度。

5.合理调整松紧螺栓（附图E位置106）。更换安装完毕后需要调试，打上止链器，刹车杆放在中间位置锚机，利用两个链环之间的间隙进行松开刹车试验，调整松紧螺栓保证刹车打得开。

6.定位螺栓的调整（附图212），定位螺栓的作用是在松开刹车时让刹车带自重坐在定位螺栓上，防止整个刹车带下坠，上部刹车带磨损过快；同时防止刹车松的过多造成抛锚速度过快，导致来不及刹住导致丢锚事故，因此要求确保定位螺栓与刹车带间隙约为2-3mm,不能过大，平常检查时要特别注意。

7.使用中定期检查调整。刹车带在使用一段时间后会磨损变薄，刹车轮鼓也会随时间锈蚀而厚度减少。这就需要大副定期检查，及时调整松紧螺栓及定位螺丝，使之保持良好的工作状态。

8.何时换新。根据刹车带安装规范可以看出，刹车带一般磨损超过40%厚度时固定刹车带埋头螺栓头就会露出来，刹车力就会下降。因此一般刹车带磨损超过50%就需要高度重视，视情况换新（一般磨损达到60%厚度就必需换新）。

船舶锚机的正确使用和系统的保养不但能延长锚机的使用寿命，还对保证船舶安全起到重要作用，作为大副船长必须要定期检查锚机工作状况，各部位活络情况，和锚机刹车带磨损程度，及时更换，保障船舶的安全运输。

我轮因大部分船员无更换锚机刹车带经验，左刹车带用了4-5天才完成更换，等到更换右刹车带时，大家有了信心，用3天就完成了更换。

随附一些工作照片供参考。

BULK INTEGRITY船长陈锋

2020年03月12日

附图：BAND BRAKE

左锚机工作照片：

右锚机工作照片：

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